Kognitiv ergonomi definition och exempel

När vi kombinerar villkoren kognition och ergonomi Vi gör det för att indikera att vårt mål är att studera de kognitiva aspekterna av interaktion mellan människor, arbetssystemet och artefakter som vi hittar i det, för att utforma dem så att interaktionen är effektiv. Kognitiva processer som perception, inlärning eller problemlösning spelar en viktig roll i interaktionen och bör övervägas för att förklara kognitiva uppgifter, såsom sökandet efter information och dess tolkning, beslutsfattande och problemlösning etc. I Onlinepsykologi kommer vi att erbjuda dig en Definition av kognitiv ergonomi med exempel så du kan förstå väl vad vi menar när vi pratar om denna term.

Du kan också vara intresserad: Vad är metakognition: definition av begreppet, exempel och strategier Index

1. Vad är kognitiv ergonomi?
2. Mänskliga fel
3. Mänskliga fel i kognitiv ergonomi
4. Gränssnitt Design
5. Processstyrningssystem
6. Fenomenet självkänsla
7. slutsats

Vad är kognitiv ergonomi?

den ergonomi definieras som vetenskaplig disciplin som studerar systemdesign där människor utför sitt arbete. Dessa system kallas 'fungerande system' och definieras brett som en sektor miljö som mänsklig arbetskraft är effektiv och människan extraherar information som behövs för att arbeta ".

Ergonomens mål är att beskriva förhållandet mellan människa och alla delar av arbetssystemet. Det är lämpligt att framhäva att i förhållandet mellan personen och arbetssystemet kan vi markera två relativt olika aspekter:

Fysisk ergonomi

Å ena sidan har vi den rent fysiska aspekten som refererar till muskulär och skelettstruktur av personen. Till exempel kan en person som arbetar på ett kontor sitta (skriva på en dator) eller stå (göra fotokopior). Den position du har i de två situationerna är annorlunda och arbetets utformning måste göras med tanke på egenskaperna hos människokroppens struktur så att personen är bekväm, blir inte trött, utvecklar inte någon ryggradssjukdom , etc.

Fysisk ergonomi behandlar denna aspekt och är kanske den mest populariserade. Till exempel när en ny bil med 'ergonomiskt utformat', slogan innebär oftast att, till exempel, är ratt justerbar i höjdled för att passa höjden på föraren meddelas.

Psykologisk eller kognitiv ergonomi

Det finns emellertid en annan aspekt av förhållandet mellan personen och det arbetssystem som refererar till hur en person vet och agerar. För att kunna utföra sin uppgift måste en person uppleva miljöens stimuli, ta emot information från andra människor, bestämma vilka åtgärder som är lämpliga, genomföra dessa åtgärder, överföra information till andra människor så att de kan utföra sina uppgifter etc..

Alla dessa aspekter är föremål för studier av den psykologiska eller kognitiva ergonomin (Cañas och Waern, 2001). Vid utformningen av en bil kommer vi att vara intresserade av hur informationen presenteras för föraren. När vi till exempel utformar hastighetsindikatorn kan vi göra det med hjälp av analoga eller digitala indikatorer. Varje indikator har sina fördelar och nackdelar ur synvinkel av hur föraren uppfattar och bearbetar snabb information.

Även om de två aspekterna är de fysiska och psykologiska aspekterna inte helt oberoende, I kognitiv ergonomi är vi intresserade av den andra och vi hänvisar till den första i den mån det har psykologiska konsekvenser. Till exempel, om en flygledare antar ett visst besvärligt läge, kommer hans trötthet att öka och detta kommer att få psykologiska effekter som att sänka hans vaksamhet.

Mänskliga fel

Ett tillämpningsområde för kognitiv ergonomi som har en lång tradition och för närvarande attraherar stor uppmärksamhet är den av förutsägelse och undvikande av de så kallade "fel eller mänskliga fel".

Många gånger är vi överraskad av nyheterna om en tragisk olycka, som när ett tåg spårar ut och orsakar ett stort antal människor död. Dessa olyckor uppstår när en maskin (t ex ett tåg), som styrs av en person (t ex ingenjören), har ett olämpligt beteende (t ex spår). Därför fokuserar teknikerna i de första stegen i undersökningen sin uppmärksamhet på den eventuella förekomsten av en teknisk uppdelning. Det händer emellertid ofta att efter en noggrann granskning av maskinen finns inga fel på komponenterna. Därefter byter de sin uppmärksamhet åt den andra möjliga personen som ansvarar för olyckan, den person som styrde maskinen.

Tyvärr är det första som hoppar till pressens framsidor misstanke om att den här personen har förändrat sina fysiska eller mentala förhållanden. Därför är läkare, order av en domare, börjar de att utföra analyser, letar efter spår av alkohol, droger eller något annat ämne som motiverar ett onormalt beteende. Men förvirringen hos teknikerna och allmänheten blir tydlig när dessa analyser inte avslöjar någonting. Den som kontrollerade maskinen var i perfekt fysiskt och psykiskt tillstånd. ¿Vad hände då?

Ofta hörs det just nu “olyckan har bero på ett mänskligt fel”. Det är den som kontrollerade maskinen, i perfekt hälsa, han har gjort ett oförståeligt misstag. Självklart är möjligheten att felet var avsiktligt uteslutet. Ingen vill krascha med ett tåg. Därför är frågan som återstår i luften ¿varför gjorde han misstaget? Det räcker inte att katalogisera olyckan på grund av fel eller mänskligt misslyckande.

Mänskliga fel i kognitiv ergonomi

I kognitiv ergonomi tar vi som utgångspunkt definitionen av mänskligt fel som har föreslagits av Reason (1992) som anser det som en generisk term som används för att ange alla de tillfällen där en planerad sekvens av mentala eller fysiska aktiviteter inte når det avsedda resultatet, och när dessa misslyckanden inte kan hänföras till ingripandet av någon slumpmässig faktor'.

På liknande sätt definierar Sanders och McCormick (1993) mänskligt fel som "ett olämpligt eller oönskat mänskligt beslut eller beteende som minskar eller har potential att minska, systemets effektivitet, säkerhet eller prestanda".

I vilket fall som helst, Ett mänskligt fel är ett misslyckande vid utförandet av en uppgift tillfredsställande och det kan inte hänföras till faktorer som ligger utanför människans omedelbara kontroll. För att förstå varför en person gör ett misstag måste vi börja med att överväga att styra en maskin innebär att man etablerar en kommunikation mellan den och personen. Ur denna synvinkel, Maskinen måste ha medel att överföra till personen ditt interna tillstånd.

Betydelsen av maskindesign

Så när ingenjören bygger den designar han paneler med alla typer av indikatorer (rattar, skärmar, etc.) som är utformade för att erbjuda all information som anses att operatören måste kontrollera den korrekt. Dessutom, eftersom detta meddelande sker inom en fysisk miljö där maskinen arbetar, är signaler också utformade som presenterar informationen om de externa förhållandena där du arbetar.

Slutligen, den kommunikation mellan personen och maskinen Det händer nästan alltid i situationer där andra människor och andra maskiner är inblandade. Kommunikation mellan dem är etablerad genom tekniska medel utformade så att informationen tas emot och behandlas korrekt av den person som behöver den.

För allt detta, under många år har det varit känt att orsaken till dessa mänskliga fel ofta måste söka en möjlig dålig design av maskinen, informationssignaler eller media bland människor.

Gränssnitt Design

Ansåg designen, den viktigaste maskinkomponenten för en kognitiv ergonom är gränssnittet som operatören samverkar med. På ett enkelt sätt kan vi säga att ett gränssnitt är “medel” genom vilket personen och maskinen kommunicerar. Denna kommunikation är etablerad i båda riktningarna. Därför måste vi, när vi talar om ett gränssnitt, inkludera de medel genom vilka maskinen presenterar information för personen och det sätt på vilket personen kommer in i informationen i maskinen.

Antalet ingångs- och utgångsenheter som är tillgängliga i nuvarande gränssnitt är så bra att det inte går att klassificera dem på ett enkelt sätt. Men sedan datateknik har införts i nästan alla maskiner är för närvarande utformade, är gränssnittsdesign främst studerat inom ett område med moderna kognitiv ergonomi som kallas 'Human Computer Interaction'.

De framsteg vi ser för närvarande i gränssnittsdesign är så snabb att det tvingar kognitiva ergonomer att undersöka interaktion i ett nytt sammanhang för människan. Vi flyttar till exempel från att interagera med persondatorer som har en skärm, ett tangentbord och en mus till virtuella gränssnitt där inmatnings- och utmatningsenheterna tillåter interaktionsupplevelser som kan överstiga människornas naturliga kapacitet.

Med persondator interaktionen sker genom sinnen av syn och hörsel främst. Men i virtuella verklighetsmiljöer kan människor interagera med maskiner, till exempel genom den vestibulära känslan som informerar hjärnan om balansen i människokroppen.

Av den anledningen, Kognitiv Ergonomi står inför utmaningar för närvarande ny forskning att tillämpa psykologi och neurovetenskap för att utforma gränssnitt så att de anpassas till de förhållanden under vilka mänskligt arbete sker.

Processstyrningssystem

Utformningen av industriella processstyrningssystem är ett område där kognitiva ergonomer vanligtvis arbetar och kan användas till illustrera vikten av gränssnittsdesign i samband med förebyggande och undvikande av mänskliga fel.

I branschen för omvandling av energi och tillverkning av kemiska produkter kedjor av processer som måste vara kontrolleras av människor genom artefakter som tjänar till att presentera information och agera på de verksamheter som sker inom och utanför industriområdet. Samspelet mellan de personer som ansvarar för denna kontroll med artefakterna uppträder vanligen inom de så kallade operations kontrollrummen. I dessa kontrollrum kan vi hitta ett bra exempel på betydelsen av god gränssnittsdesign har ur synvinkel förutsäga och undvikande av den mänskliga faktorn.

En persons uppgift i ett processkontrollrum är att övervaka vad som händer, ingripa vid behov, känna till systemets status, omprogrammera det, ta kontroll över automatiska processer vid behov och planera framtida åtgärder på kort och lång sikt (Sheridan, 1997). Alla dessa funktioner refererar till mänskliga kognitiva processer vars korrekta funktion beror på en bra design av interaktionen mellan människa och maskin.

Så att övervakning är möjlig det är nödvändigt att gränssnitten presenterar information om systemets tillstånd på ett sådant sätt att det kan närvaras, uppfattas, förstås, memoriseras etc. Till exempel, genom den psykologiska forskningen som utförts på ögonrörelser, vet vi att dessa inte sker med en hastighet av mer än två per sekund. Därför är det inte tillrådligt att presentera information med en hastighet som överstiger denna hastighet (Vicente, 1999).

Fenomenet självkänsla

Men när en olycka inträffar är det människan som måste ta kontroll över processen genom att interagera med artefakterna direkt. Även under normala förhållanden rekommenderas att operationer inte lämnar allt i händerna på automatiska system eftersom det har visat sig att vi kan hitta ett fenomen som kallas självförtroende (Parasuraman och Riley, 1997). Detta fenomen uppstår när personen förlitar sig för mycket på det automatiska systemets funktion och slutar övervaka processen (interagerar) så att när problemet uppstår det inte upptäcker behovet av att ingripa.

Av denna anledning har utformningen av kontrollrummen genomgått en förändring av filosofin de senaste åren som går längs med känna igen vikten av interaktion mellan människor och maskiner och därmed bidraget från kognitiv ergonomi i detta sammanhang.

I den klassiska uppfattningen utformades kontrollrummen och tänkte att maskinerna var tvungna att vara automatiska och personen skulle bara agera när olyckan inträffade. Men nu menas att utformningen av dessa rum borde göras från uppfattningen utifrån den strategi som Zwaga och Hoonhout (1994) kallade tillsyn genom medveten medvetenhet om situationen.

Uppfattning av elementen i miljön

När en person befinner sig i en situation har han kunskap om vad som händer i sin miljö. Även när vi sitter utan att göra någonting, har vi information om allt som händer runt oss. Men när vi har att utföra en komplicerad uppgift som det görs i ett kontrollrum, måste du bearbeta en stor uppsättning data om vad som händer i och utanför. Allt detta information måste vara närvarande, behållas, tolkas och användas att fatta de nödvändiga besluten så att industriprocessen fortskrider korrekt.

Allt detta kallas att förvärva, bearbeta och använda kunskap om situationen, som har definierats som “Uppfattningen av elementen i miljön inom en tids- och rymdvolym, komprimeringen av deras mening och deras status i den närmaste framtiden” (Endsley, 1995).

I många av de tillämpningsområdena Kognitiv Ergonomi, som flygkontroll, flygplanspilning eller kontroll av ett kärnkraftverk eller värmekraftverk, har ergonomer behövt använda detta koncept för att beskriva och integrera alla kognitiva processer vem ansvarar för förvärv, lagring och användning av den information som finns tillgänglig för att personen ska kunna utföra arbetet i dem och på så sätt hjälpa till att utforma arbetssystemet är lämpligt för människa, förbättra deras välfärd och undvika de fruktansvärda mänskliga felaktigheterna.

slutsats

Betydelsen av att Ergonomi för närvarande förvärvar som en vetenskaplig disciplin som kan bidra till förbättra människors välfärd Det kräver att vi gör en insats för att definiera sitt syfte att studera väl. I detta avseende vill vi i detta arbete uppmärksamma de två aspekterna, fysiska och psykologiska, vilka är viktiga för att skilja sig i människans förhållande och det system där han arbetar och som ger upphov till att skilja två subdiscipliner inom ergonomin : Fysik och kognitiv.